Vozačima zabranjen utovar i istovar – da li to važi i za razmenu paleta?

Povodom zabrane da vozači u Španiji učestvuju u operacijama utovara i istovara osim u izuzetnim slučajevima, Ministarstvo saobraćaja te zemlje objavilo je niz pojašnjenja, te između ostalog zauzelo stav i o razmeni paleta.

Prema objavljenim smernicama, zabrana utovara i istovara od strane vozača takođe se odnosi na razmenu paleta.

Prazne palete se po novim smernicama smatraju robom i biće izuzete od samo ako se koriste u transportu komadne robe, kada se zabrana ne odnosi ni na njih.

Udruženje Fenadismer objavilo je da mnogi logistički centri i operateri skladišta zahtevaju od vozača da utovaraju i istovraju palete, iako je to kršenje zakona, pa se transportno preduzeće može suočiti sa visokim kaznama. Organizacija je dobila niz pritužbi od lokalnih prevoznika. U tom kontekstu, Fenadismer je pozvao organe za kontrolu transporta da što pre preduzmu mere protiv nalogodavaca.

Podsećanja  radi, 2. septembra ove godine u Španiji stupila na snagu zabrana utovara i istovara od strane vozača. Zahtevi obuhvataju prevoz robe vozilima čija je dozvoljena masa veća od 7,5 tona. Izuzetak su selidbeni transport, transport cisternama, transport vatrogasnih proizvoda (pesak, šljunak i sl.) i transport robe između distributivnog centra i prodajnog mesta.

Prisiljavanje vozača na utovar i istovar smatra se veoma teškim prekršajem, za koji je kazna između 4.001 i 6.000 evra ukoliko je reč o prvom prekršaju, dok se oni koji ponove prestup u roku od 12 mesecu suočavaju sa novčanom kaznom od 6.001 do 18.000 evra.

Ostala pitanja o zabrani

Zbog brojnih nedoumica, špansko Ministarstvo saobraćaja odlučilo je da odgovori na najčešća pitanja o novim propisima.

U nastavku je deo odgovora.

– Da li drugi vozač u vozilu, koji nije uključen u upravljanje vozilom, može da vrši utovar i istovar robe na putu? Da, sve dok nije vozio ili ne planira da vozite tog radnog dana.

– Da li se fabrika može smatrati distributivnim centrom, da bi se primenio izuzetak naveden u tački (e) uredbe (u slučaju transporta komadne robe, na koji se zabrana ne odnosi – prim. aut.)? Generalno, fabrika se ne može smatrati distributivnim centrom.

– U hitnim slučajevima, kao što je kvar, saobraćajna nesreća i sl., da li vozač može da prebaci robu u drugo vozilo koje mu pritekne u pomoć? U tom slučaju logično je da je moguće učestvovati u pretovaru robe na drugo mesto ili vozilo, jer nema namere ili propusta, a samim tim ni odgovornosti vozača.

Kompletan dokument, na španskom jeziku, dostupan je OVDE.