Pitanja i odgovori

Opšta dužnost osiguranika je da se s odgovarajućom pažnjom brine o osiguranom predmetu, pa se u skladu sa tim mora brinuti da brod, kojim treba da se obavi prevoz robe, udovoljava potrebnom standardu i da je valjano održavan (1).

Stanje broda kojim se prevozi roba se kontroliše od strane osiguravača na dva načina (2):

1. Ugovaranjem institutske klasifikacione klauzule koja osigurava da se roba prevozi prikladnim (osposobljenim) brodovima postavljajući sledeće uslove:

   • Brodovi korišćeni od strane osiguranika imaju klasu priznatog klasifikacionog društva

   • Brod nije stariji od određene granice

2. U okviru samih institutskih klauzula osiguravači uvode isključenje u vezi gubitaka koji potiču zbog nesposobnosti i neprikladnosti broda za plovidbu kada je to poznato osiguraniku.

Svrha klasifikacione klauzule je da osigura da se osiguravajuće pokriće pruža samo za prevoze na odobrenim brodovima određenog godišta, konstrukcije, pogona i vrste robe koju prevoze. Razlog zašto se ova klauzula koristi je da osiguravač želi da bude siguran da se roba prevozi brodom koji ispunjava minimum standarda.

Ova klauzula potiče iz druge polovine 18. veka kada su londonski osiguravači zahtevali nezavisnu procenu sposobnosti plovila da preveze osiguranu robu. Nekada je problem bio da se poslovalo sa starim i loše održavanim brodovima. Njihovi vlasnici su zbog toga bili u stanju ponuditi niže vozarine od uobičajenih. Osiguranik nije ovlašćen zbog špekulativnih razloga sklopiti ugovor o prevozu brodom koji u pogledu tehničkih svojstava i stanja ne odgovara za prevoz odnosne robe (3).

Tip i godište broda su važni kada se određuje premijska stopa. Kod sklapanja pojedinačnih polisa jedan od elemenata ugovora je i sam brod pa se od slučaja do slučaja ocenjuje podleže li konkretno osiguranje doplatku premije na osnovu vlasništva, klase i starosti broda.

Otvorene polise i ugovori o otvorenom pokriću redovno sadrže institutsku klasifikacionu klauzulu jer imena brodova koji će prevoziti robu obično nisu poznati kada se određuje premijska stopa po otvorenoj kargo polisi. Ova klauzula kaže da se ugovorena premijska stopa po otvorenoj kargo polisi odnosi na prevoz robe brodovima koji imaju manji broj godina u odnosu na ono što je iskazano u klauzuli i minimalni standard/klasu. Ni osiguravač ni osiguranik ne mogu biti sigurni koji će brod prevoziti robu. Pošto je premijska stopa unapred određena i fiksna, otvorene polise ograničavaju osiguravajuće pokriće na brodove koji ispunjavaju određene uslove.

Aktuelna klasifikaciona klauzula na londonskom tržištu (2001) u vezi starosnih granica kaže da se plaća dodatna premija za brodove

a) koji se koriste za prevoz rasutog tereta, a stariji su od 10 godina

b) koji se koriste za prevoz generalnog tereta na redovnoj linijskoj plovidbi, a istovremeno su stariji od 25 godina

c) koji su konstruisani kao kontejnerski brodovi, brodovi za prevoz vozila ili brodovi s dvostrukom oplatom otvorenih skladišta i mostnom dizalicom

(OHGC) i koji su se kao takvi redovno koriste na redovnim linijskim plovidbama unutar niza određenih luka, a stariji su od 30 godina.

d) Koji nisu određeni u stavkama od a) do c) i, istovremeno, su starija od 15 godina.

Za većinu uvoznika i izvoznika koji trguju robom koja se prevozi u kontejnerima na kontejnerskom brodu, ova klauzula nije od velikog značaja. Ukoliko se roba prevozi na standardnom kontejnerskom brodu, gotovo je nemoguće da brod ne ispunjava minimum zahteva predviđenih ovom klauzulom. Ukoliko plovilo ne ispunjava ove parametre, vrlo je verovatno da je u pitanju plovilo za prevoz rasutog tereta ili tereta koji se ne prevozi u kontejnerima. Klasifikaciona klauzula se primenjuje samo na prevoze brodovima morem. Ne odnosi se na barže ili maone u lukama, niti na vazduhoplove i kopnene transporte.

U slučaju kada osiguranik postane svestan da pošiljka ne ispunjava parametre ove klauzule, to mora biti ODMAH prijavljeno osiguravaču. Nakon davanja obaveštenja, drugačiji uslovi, klauzule i premijske stope se mogu ugovarati u zavisnosti od toga u kom stepenu brod odstupa od parametara koji su dati ovom klauzulom.

Iako postoji odredba „ostaje pokriveno“ u okviru institutske klasifikacione klauzule, nisu sva kršenja automatski pokrivena. Npr. ukoliko plovilo nema klasu ili ima klasu nekog drugog klasifikacijskog društva, a ne onog predviđenog klauzulom, nastavak pokrića zavisi da li je pokriće dostupno po razumnim tržišnim cenama i razumnim tržišnim uslovima.

Neophodni podaci za proveru plovila i osiguravajućeg pokrića:

1. Naziv broda

2. IMO broj

3. Godina gradnje

4. Klasifikacioni zavod

5. P&I osiguranje

6. Podaci o robi

7. Relacija i datum ukrcaja robe na brod

Equasis ( https://www.equasis.org/EquasisWeb/public/HomePage) pruža izvesne informacije (sajt je besplatan, ali je neophodna registracija).

Sumaran pregled (4)

PREVOD

INSTITUTSKA KLASIFIKACIONA KLAUZULA 01/01/2001 (KLAUZULA 354, dana 1.1.2001)

PRIKLADNI BRODOVI

1. Ovo osiguranje kao i stope za pomorski prevoz robe ugovorene u polisi odnosno ugovoru o otvorenom pokriću primenjuju se samo na robu i/ili interese koji se prevoze brodovima čelične konstrukcije na sopstveni mehanički pogon koji su klasifikovani kod klasifikacionog društva koje je:

1.1. član ili pridruženi član Međunarodnog udruženja klasifikacijskih društava (IASC)*, ili

1.2. nacionalno klasifikaciono društvo prema definiciji u Klauzuli 4. dole, ali samo ako se brod isključivo koristi u obalnoj plovidbi te države (uključujući plovidbu između otoka unutar arhipelaga kojem pripada ta država).

Robe i/ili interese koji se prevoze brodovima koji nisu klasifikovani na način utvrđen gore treba odmah prijaviti osiguravaču kako bi se dogovorile stope i uslovi. Ako šteta nastane pre nego što se postigne takav dogovor, pokriće se može pružiti samo ako se ono moglo ugovoriti uz razumnu komercijalnu stopu i prema razumnim komercijalnim uslovima tržišta.

STAROSNE GRANICE

2. Ako robu i/ili interese prevozi osposobljeni brod (kako je definisano gore), ali koji prelazi niže navedene starosne limite, ta se roba odnosno interesi osiguravaju prema uslovima osiguranja ili uslovima ugovora o otvorenom pokriću uz doplatak na premiju koji će se dogovoriti. Brodovi za prevoz rasutog tereta i brodovi za prevoz kombinovanog tereta stariji od 10 godina te drugi brodovi stariji od 15 godina osim:

2.1. ako se radi o brodovima koji se koriste za prevoz generalnog tereta u linijskoj plovidbi unutar kruga specificiranih luka, a nisu stariji od 25 godina, odnosno

2.2. ako se radi o brodovima koji su konstruisani kao kontejnerski brodovi, brodovi za prevoz vozila ili brodovi sa dvostrukom oplatom otvorenih skladišta s mostnom kontejnerskom dizalicom (OHGC) i koji se kao takvi stalno koriste u linijskoj plovidbi unutar kruga specificiranih luka, a nisu stariji od 30 godina.

KLAUZULA O DRUGIM PLOVILIMA

3. Zahtevi ove klauzule se ne primenjuju na plovila koja se koriste za utovar i istovar broda u području luke.

NACIONALNO KLASIFIKACIONO DRUŠTVO

4. Nacionalno klasifikaciono društvo je klasifikaciono društvo koje ima sedište u istoj državi kao vlasnik broda u pitanju, koji mora takođe ploviti pod zastavom te države.

BLAGOVREMENO OBAVEŠTAVANJE OSIGURAVAČA

5. Ako je prema ovoj klauzuli osiguranik dužan odmah obavestiti osiguravača, pokriće je uslovljeno ispunjenjem te dužnosti.

PRIMENA PRAVA I PRAKSE

6. Na ovo se osiguranje primenjuje Englesko pravo i praksa

Međunarodna asocijacija klasifikacijskih društava (IACS) – https://iacs.org.uk/

Članovi IACS na dan 09.03.2023:

Za više informacija kontaktirajte stručnjake u kompaniji Generali osiguranje

______________________________________________________________

1.  Pavić, Drago, Pomorsko osiguranje. Knjiga 1 : Ugovor ; Osiguranje robe. Zagreb : Croatia osiguranje, 1986, str. 156
2.  John Dunt, Marine Cargo Insurance, Informa, London, 2009.
3.  Pavić, Drago, Pomorsko osiguranje. Knjiga 1 : Ugovor ; Osiguranje robe. Zagreb : Croatia osiguranje, 1986, str. 156
4.  Insuring Cargoes – A practical guide to the law and practice by K.S.Vishwanath (Witherby Insurance, UK), First edition (2010), str. 344