Smart tahografi 2. generacije – Obavezan za sva novoregistrovana komercijalna teška vozila, IRU traži grejs period
Svi novi kamioni kategorije N2 (preko 3,5t) i N3 (preko 16t) i svi novi autobusi kategorije M2 i M3, koji se voze u međunarodnom saobraćaju, prvi put registrovani od 21. avgusta 2023. godine, moraju da imaju pametne tahografe druge generacije.
Međutim, uzimajući u obzir kašnjenja u dostupnosti SMT2 uređaja, IRU traži od Evropske komisije da preporuči državama članicama da ponude grejs period do kraja 2023. kako bi se sprečila blokada desetina hiljada novih kamiona i autobusa.
Naš sektor se raduje verziji 2 pametnog tahografa, izjavila je IRU direktorka za odnose sa EU, Raluka Marian, i dodala:
Ali kašnjenja u isporuci novih tahografa mogla bi da blokiraju registraciju između 20.000 i 40.000 vozila do kraja 2023.
– Ova blokada je neprihvatljiva. Kašnjenje u preuzimanju novih vozila može značajno da utiče na planove prevoznika, a samim tim i na kapacitete EU za prevoz putnika i robe – dodala je.
Čak i ako država članica jednostrano odluči da prihvati registraciju i promet novih vozila opremljenih SMT1 uređajima, prevoznici mogu da budu kažnjeni ako njihova vozila pređu granice država članica koje imaju drugačiji pristup.
Rešenje
U pismu upućenom komesarki Adini Valean prošle nedelje, IRU je pozvao Evropsku komisiju da zbog kašnjenja u isporuci novog pametnog tahografa preporuči državama članicama da ponude grejs period do kraja 2023. godine za ugradnju SMT2 uređaja u vozila registrovana od 21. avgusta, kako za transport unutar zemlje, tako i za međunarodni transport.
Tokom grejs perioda, registracija novih vozila koja poseduju prethodnu verziju tahografa, SMT1, treba da bude privremeno prihvaćena uporedo sa vozilima opremljenim SMT2, pod uslovom da ona budu naknadno opremljena SMT2 uređajima do kraja grejs perioda.
Pored toga, službe za sprovođenje zakona ne bi trebalo da kažnjavaju transportne kompanije za upravljanje vozilima registrovanim od 21. avgusta pa nadalje sa SMT1 uređajima tokom trajanja grejs perioda.
Ako se blokira isporuka novih najsavremenijih vozila sa SMT1 uređajima, to će sprečiti rad ekološki prihvatljivijih vozila, ugrožavajući evropske ciljeve smanjenja CO2, navodi IRU.
Nekoliko država članica EU, uključujući Nemačku, Španiju i Švedsku, jednostrano se odlučilo da ponudi grejs periode. Iako je ovo dobrodošao korak, postoji nedostatak harmonizacije u pogledu trajanja izuzeća i uslova.
– Nepotrebno je reći da bi troškove naknadnog opremanja ovih vozila sa SMT2 uređajima trebalo da snose proizvođači jer su oni dužni da obezbede vozila koja ispunjavaju uslove – istakla je Raluka Marian.
Još veća kriza na pomolu
Marian je upozorila da su i budući rokovi u vezi druge generacije tahografa zabrinjavajuće blizu.
Uzimajući u obzir trenutne izazove za opremanje novih vozila SMT2 uređajem, IRU predviđa kašnjenja u obezbeđivanju SMT2 uređaja za naknadnu ugradnju u već postojeća vozila koja saobraćaju u međunarodnom prevozu.
– Pošto novi pametni tahograf najverovatnije neće biti široko dostupan za naknadnu ugradnju do početka 2024. godine, tražimo od Evropske komisije da uspostavi sistem za praćenje naknadnog opremanja vozila kako bi se sprečila kriza koja se već može predvideti. Ovo bi moglo da bude još veći problem od trenutnog. Očekujemo da će za između 1,5 i 2 miliona vozila morati da od 2024. naknadno ugradi SMT2, a zbog kašnjenja kod novih vozila prostor za ostala vozila je sve manji i manji – zaključila je Raluka Marian.
