Nedostatak vozača kamiona: Inicijative za smanjenje starosne granice stižu iz celog sveta!
Uprkos oscilacijama na tržištu rada tokom pandemije, nedostatak profesionalnih vozača i dalje je jedan od gorućih problema transportne industrije, ali i globalne trgovine. Američka udruženja procenjuju da se u regrutovanju novog kadra od početka korona-krize situacija dodatno pogoršala, zbog činjenice da su mere i restrikcije uslovile da iz škola za obuku izađe između 30 i 40% manje novih vozača.
Iz jednostavnog razloga starenja radne snage, očekuje se da će ovo pitanje biti sve teže rešivo u narednom periodu, ukoliko države i vlade nešto značajnije ne promene. U Evropi je petina radnih mesta vozača prazna, u SAD bi se manjak od 60.000 vozača mogao udvostručiti tokom sledeće decenije. Južnoj Africi treba oko 15.000 novih profesionalnih vozača kamiona, ali nemaju odakle da ih regrutuju.
IRU je sredinom oktobra ponovo pozvala vlade da smanje starosnu granicu za profesionalne vozače na 18 godina. Istovremeno dok transportna industrija vapi za „svežim“ kadrom, države se suočavaju sa rastućom nezaposlenošću mladih, koja se ponegde penje i do 30%. Reklo bi se da je rešenje jednostavno – zbog čega se onda ništa ne menja nabolje?
Generalni sekretar Poslovnog udruženja Međunarodni transport Aleksandar Spasić kaže da je snižavanje starosne granice za profesionalne vozače i u Srbiji uvek aktuelna tema, ali da, nažalost, na ovom polju nema nekih pomaka, iako su i naši prevoznici upućivali državi takve zahteve.
U međuvremenu, postoje druge mogućnosti koje bi pomogle da se poveća broj mlađih vozača, ali se, kako kaže naš sagovornik, i one ne koriste.
Recimo, zakon dozvoljava upravljanje CE kategorijom sa navršenih 18 godina onima koji su završili srednju saobraćajnu školu, odsek vozač motornog vozila. Međutim, škole „proizvode“ vozače samo sa C kategorijom, iako su u obavezi CE. Tada, vozači ne mogu da dovrše obuku za CE kategoriju u autoškoli, jer se to kosi sa pravilnicima MUP-a i imamo odliv i onih koji su hteli da postanu vozači u neke druge profesije.
Kada se na celu situaciju dodaju obaveze i troškovi vezani za CPC, jasno je kod nas ne da nema pozitivnih pomaka po pitanju povećanja broja vozača, nego da su trendovi negativni.
– Naravno da bi i nama u Srbiji, kao i u EU ili SAD odgovaralo da se starosna granica spusti. U međuvremenu, bilo bi dobro da se uradi ono što je moguće i što zakon dozvoljava.
Propisi o minimalnoj starosti profesionalnih vozača značajno se razlikuju – i sama Evropska unija beleži složenu kombinacija različitih starosnih grupa i pravila i vozače kamiona i autobusa, osim toga i unutar pojedinih država uslovi se razlikuju, u zavisnosti od toga da li je u pitanju unutrašnji ili međunarodni transport.
Kao jedan od ograničavajućih faktora za zapošljavanje mlađih vozača ponekad se navodi pitanje bezbednosti, ali statistika zaključuje da mlađi vozači nisu češće učesnici nesreća od njihovih starijih kolega. Naprotiv – prema statističkim podacima stopa nesreća zapravo je veća u zemljama u kojima je minimalna starost 21 godina, nego u onima gde je 18,5, navode iz Međunarodne unije drumskih transportera.
– Industriji drumskog transporta potrebni su mladi ljudi kako bi udovoljili rastućoj potražnji za vozačima i osigurali kontinuitet naših usluga. Prosečna starost vozača kamiona ponegde je 55 godina i to mora da se promeni – kaže Umberto de Pretto, generalni sekretar IRU.
U Americi je prosečna starost vozača još viša – kako piše americatruckdriving, ona iznosi 56 godina.
Iz Savezne agencije za bezbednost (Federal Motor Carrier Safety Administration – FMCSA) je tokom proteklog meseca stigla najava pilot-programa koji bi vozačima starosti 18, 19 i 20 godina omogućio upravljanjanje komercijalnim vozilima u međudržavnoj trgovini. Jedan od ciljeva ovog projekta je privlačenje mladih ljudi koji ne pohađaju fakultet, ali im je potreban stabilan, dobro plaćen posao. Program bi takođe pomogao da se prikupe podaci o tome da li mladi vozači mogu da bezbedno upravljaju kamionima na velike daljine.
Inače, nekoliko država trenutno dopušta da mladi vozači prelaze velike udaljenosti (u Teksasu oni, na primer, mogu da voze 745 milja od Hjustona do El Pasa, a na Floridi 483 milje od Tallahasseea do Majamija), ali im nisu dozvoljene kraće ture preko državnih granica.
FMCSA je tokom septembra zatražila „komentare javnosti“ o ovoj ideji – da bi program bio pokrenut, potrebno je da se minimalno 80 prevoznika prijavi za učešće, a on bi u tom slučaju najverovatnije mogao da bude pokrenut krajem 2021. ili početkom 2022. Ukratko – cela ideja je i dalje „na dugom štapu“. No, postoji nada da bi mogla da pomogne u privlačenju mlađih vozača u narednim godinama.
