Novi smart tahografi imaju poteškoće sa geolokacijom, prevoznici rizikuju kazne?

Pre nešto manje od godinu dana, upotreba smart tahografa druge generacije postala je obavezna za nova teška teretna vozila u Evropskoj uniji (*više o detaljima, rokovima, izuzećima, obavezama prevoznika iz Srbiji, kao i o benefitima koje donosi nova tehonologija, pronađite na portalu PlutonLogistics u sekciji Paket mobilnosti).

Portal trans.info piše da se nakon nekoliko meseci korišćenja novih uređaja sada „pojavljuju ozbiljni problemi sa geolokacijom“.

EU Paket mobilnosti doneo nove obaveze

Prema Paketu mobilnosti, novoregistrovana vozila moraju biti opremljena pametnim tahografima 2. generacije od 21. avgusta 2023. Već 2022. godine je bilo poznato da sigurnosni signal (OSMNA – Open Service Navigation Message Authentication) koji je Evropska svemirska agencija (EUSPA) trebalo da obezbedi, neće biti dostupan na vreme. Zapravo, on do danas nije stavljen na raspolaganje.

Uprkos apelima evropskih prevoznika, Evropska komisija nije pristala da odloži donošenje zakona koji zahtevaju ugradnju nove generacije opreme za beleženje radnog vremena vozača.

Prema Briselu, tahograf ima sve svoje funkcionalnosti osim dodatne provere primljenog satelitskog signala, koju je OSMNA trebalo da obezbedi. Komisija je, ne obazirući se na troškove prevoznika, smatrala da će morati da ažuriraju svoje tahografe kada signal bude dostupan od strane EUSPA.

U prvim mesecima korišćenja pametnih tahografa 2.0, proizvođači opreme su obavestili svoje kupce o nekim manjim anomalijama. Međutim, i Stoneridge i VDO su uverili da to nije uticalo na evidenciju aktivnosti vozača.

Problemi sa geolokacijom

Tokom prošle nedelje, špansko udruženje Fendismer prijavilo je nove i daleko ozbiljnije probeleme sa smart tahografima druge generacije, koji su zabeleženi u nekoliko zemalja Evropske unije.

Ovog puta pitanja su vezana za geolokaciju. Disfunkcija se ogleda u ozbiljnim nedostacima u povezivanju novog uređaja sa umreženim Galileo satelitskim navigacionim sistemom. Prema navodima Fendismera, priključna antena postavljena unutar vozila ne emituje pravilno, što može zahtevati ugradnju novog spoljnog uređaja u sva vozila.

– Ustanovljeno je da tahografi loše rade tokom oblačnih dana, što dovodi do delimičnog gubitka signala, a isto se dešava i kada se vozilo vozi u urbanim sredinama sa visokim zgradama. Slični problemi sa vezom se javljaju kada je antena okrenuta ka severu ili kada minimalan broj satelita nije dostupan u isto vreme, čime se rizikuje kazna za transportnu kompaniju zbog neispravnog tahografa rada tahografa – naveo je Fenadismer.

Špansko udruženje upozorilo je i podsetilo da će do avgusta 2025. više od milion teških teretnih vozila širom Evrope morati da ugradi nove tahografe.

Prema njihovim navodima, otkrivene anomalije će zahtevati od Evropske komisije i država članica da usvoje neophodne zakonodavne i tehničke mere kako bi rešile situaciju i izbegle nanošenje dalje štete transportnim kompanijama čija vozila su opremljena novim tahografima.

Izvor: trans.info