Nemačka očajnički traži vozače – Zbog nedostatka osoblja 20% kamiona stoji

Jedna petina nemačkih kamiona je neiskorišćena. Jednostavno ne možemo dobiti više vozača – kaže Sebastian Lechner, član upravnog odbora Udruženja saveznih špeditera. Postoji mnogo razloga zbog nedostatka vozača u Nemačkoj – niske plate, stres i kratki rokovi.

U Nemačkoj nedostaje oko 45.000 vozača kamiona i deficit raste. Prema lokalnim medijima, oko 30.000 vozača kamiona godišnje napušta svoje radno mesto. I demografija ne ide u prilog transportnoj industriji. Od 1,5 miliona vozača koji su imali vozačku dozvolu u 2016. godini, više od milion je starije od 45 godina. Nemački sindikati pale alarm:

– U narednih 15 godina dve trećine vozača će se povući – kaže Markus Olligschlager iz udruženja DSLV.

Zauzvrat,  samo dve hiljade ljudi godišnje se kvalifikuje za posao vozača.

Zašto nema interesovanja za vozačku profesiju?

Nedostatak osoblja u saobraćaju u Nemačkoj, kao i u drugim evropskim zemljama, rezultat je niske privlačnosti profesije. Ovo je, s druge strane, uzrokovano lošim imidžom vozača, visokim troškovima za  kvalifikaciju, relativno niskim platama i troškovima vezanim za rad. Drugi obuhvataju konstantan stres, vremenski pritisak, odvajanje od porodice i pravne nesigurnosti (sve više restriktivni EU i nacionalni propisi).

U Nemačkoj, pored nedostatka osoblja u transportnoj industriji, ukidanje obaveza služenja vojnog roka doprinelo je trenutnoj situaciji. Nemačka vojska je godišnje obučavala oko 15.000 vozača kamiona.

Nedostatak vodača će negativno uticati na ekonomiju

Nemačke transportne organizacije upozoravaju na dramatične posledice nedostatka osoblja u industriji.

– Ukoliko nedostatak osoblja nastavi da se produbljuje i mladi ljudi ne mogu biti mobilisani za transport, očekuju se ozbiljni problemi snabdevanja – kaže Matijas Krage, šef DSLV sindikata.

Usko grlo u nemačkoj logistici utiču na druge sektore privrede, tj. građevinsku industriju i FMCG (maloprodaja). Sve veći nedostatak osoblja u saobraćaju je razlog teške situacije u snabdevanju supermarketa i diskonta, kao i špediterskih kompanija, koje je sve teže mogu ispuniti rokove isporuke. Sa druge strane, kašnjenje u snabdevanju građevinskim materijalima doprinosi dužini radova na putevima i, kao rezultat toga, zagušenja u saobraćaju.

Vozači iz inostranstva i izbeglice nade za Nemačku?

Kao rešenje ponuđena je opcija zapošljavanja stranaca.   U 2016. godini, udeo stranih kamiondžija zaposlenih u Nemačkoj dostigao je najviši nivo u istoriji – 15,5 posto, prema podacima Federalne agencije za zapošljavanje. Dolazili su uglavnom iz zemalja istočne EU.

Kontroverzna inicijativa sindikata transporta iz Schlesvig-Holstein-a (UVL) „Vožnja u vašoj novoj budućnosti“ može biti znak očajne industrije zbog nedostatka ljudi koji žele da rade iza volana. Zajedno sa nemačkim Crvenim krstom, UVL želi da olakšava migranima da naprave prvi korak ka karijeri vozača kamiona. 25 špeditera iz regiona pridružilo se inicijativi, a samo u nekoliko dana došlo je 90 izbeglica, još 50 se prijavilo na listu čekanja.

Transport čeka povećanje plate

Prema mišljenu Marcin Volak iz platforme za zapošljavanje TransJobs.eu, bez povećanja zarade vozača, povećanje broja uposlenih kamiona neće biti moguće.

 Na našoj platformi posmatramo šta se dešava na tržištu rada u transportnoj industriji. Ako zarada ne raste, onda nema razloga da računate na čuda. Bez porasta zarade, vozači neće doći, pogotovo s trenutnim rekordom niske nezaposlenosti. Naravno, na kraju, to će uticati na celokupnu ekonomiju, jer povećanje plata vozača stvaraće veće troškove prevoza.

Izvor: trans.eu