Mađarska preko Trsta izlazi na more, novi terminal korak bliže realizaciji
Izgradnja pomorskog terminala u Trstu, kojim će upravljati mađarska vlada, korak je bliže realizaciji. Kako izveštavaju italijanski mediji, Lučka uprava istočnog Jadrana (The Port Authority of the Eastern Adriatic Sea), kao upravljač tršćanske luke, odobrila je projekat tehničko-ekonomske izvodljivosti i pokrenula tender za radove neophodne za prenamenu područja na kome će biti sagrađen terminl.
Prva faza obuhvata bagerovanje plovnog kanala i priključenje na putnu mrežu. Odobren je i ekonomski okvir pretpostavljenih rashoda, koji iznosi nešto više od 45 miliona evra. Radovi će biti finansirani iz italijanskog Nacionalnog plana za oporavak i otpornost (Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza – PNNR), a konkurs za izvođače radova otvoren je do 2. oktobra.
Novim terminalom, kao što je poznato, upravljaće Adria Port, kompanija pod kontrolom mađarske države, koja planira da izgradi višenamenski centar.
Ideja za izgradnju Adria Port terminala nastala je sa ciljem da se Mađarskoj, koja nema izlaz na more, obezbedi izlaz na Jadran.
Železnica u glavnoj ulozi
Područje terminala prostiraće se na 34 hektara, biće opremljeno novim kejevima u dužini od 650 metara i funkcionisaće kao uvozno-izvozna platforma za Mađarsku. Na ovom područuju nekada je bila rafinerija Aquila (Akvila), koja je zatvorena osamdesetih godina prošlog veka. Očekuje se da će izgradnja trajati oko dve godine. Ukupna vrednost projekta trebalo bi da bude oko 200 miliona evra (od čega će pomenutih 45 biti finansirano iz italijanskog nacionalnog plana).
Specijalizovani železnički portali ističu da će železnica biti protagonista novog terminala. Kako navodi railfreight.com, od Trsta do Budimpešte već saobraća šest do osam vozova dnevno, a očekuje se povećanje ovog broja kada terminal bude završen.
U toku su i radovi na održavanju stanice Akvilinija, te će ona uskoro biti opremljena sa četiri koloseka za vozove dužine 750 metara, koji će moći da prevoze kontejnere od 40 stopa, kao i megaprikolice.
Novi terminal označava i novo poglavlje u odnosima između dve zemlje, jer se do sada Mađarska više oslanjala na slovenački Kopar.
Podsetimo, u italijanskoj luci krajem prošle godine otpočeo je veliki projekat unapređenja železničke infrastrukture vredan 20 miliona evra, koji podrazumeva kompletnu obnovu koloseka i skretnica. Te investicije uticaće na rast produktivnosti i konkuretnosti luke, koja je važna karika u lancu snabdevanja za mnogobrojna evropska tržišta, pa i za Balkan i Srbiju.
Kao što je PlutonLogistics pisao, generalni sekretar Uprave za lučko umrežavanje istočnog Jadrana, Vitorio Torbianeli, prošle godine u Beogradu izjavio je da ova kompanija želi logistiku zasnovanu na železnici i istakao kako je njegova poruka da Trst može biti važna kapija za Balkan.
Foto: YouTube/Printscreen, budući izgled mađarskog terminala u Trstu
